高尔夫旅行版怎么样 高尔夫旅行版用车感受

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这段时间开着湖北尚腾提供的大众进口高尔夫Variant旅行版，1.4T双增压配7速双离合，百公里加速8.4秒，售价28.98万元。谈谈感受。

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旅行车对于欧洲人是最司空见惯的，但对于中国消费者来说，却是既熟悉又陌生的车型。旅行车市场在国内的消费心态至今仍不成熟，因此也没多少车厂用心经营这个细分市场，曾经出现过的国产旅行车如今都停掉了。想得起来的有最早的桑塔纳旅行版、标致505旅行版，还有前几年卖过几辆的凯越旅行版。所以现在倾心旅行车的消费者，就只有数不多的进口旅行车可选，价格都在20万元以上，这是个有点残酷的实情。
这款车比普通版高尔夫长40公分左右，后备箱空间能达到505升，非常实用，很适合出门旅行。

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拿到熟悉的车钥匙，打开车门，迎面而来的是PQ35平台熟悉的仪表台。用料和做工绝对比合资高尔夫好。它的确不像同价位B级车那么豪华，但视觉和手感无比友好、无可挑剔、百看不厌。

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起步，7速DSG依然把160匹马力紧紧地绷在油门踏板上。深踩油门，驱动轮和地面出现轻微的空转摩擦，感觉椅背推了一下自己，再低头看速度表，瞬间已经越过80。架上专业汽车性能测试仪D-BOX，实测8.4秒完成了0―100公里提速，其中0―60只需要3.9秒，低速马力相当了得。

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100―0的刹车距离却稍显意外，需要42.6米。并不是说42.6米这个成绩本身不够优秀，而是对于PQ35平台的车型来说，我的期望值总是很高，期待它能进到40米以内，那将是相当强悍。

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这部动力相当于1.8TSI的发动机油耗表现相当令人满意，在武汉城区道路行驶，最低能录到9L左右，堪比许多1.6L自动挡小车。而在120公里时速的高速状态下，更是可以达到6升左右的水平。
我一直很喜欢机械手刹这项配置，很高兴在旅行版高尔夫的前排座位中间找到了它，如果你想既安全又完美地甩几下尾，这根拉杆能帮助你在并不太快的车速下实现愿望。想当年，我曾经当面向一汽大众的设计师抱怨迈腾应该采用既经济又讨好的手刹。而在刚刚试驾R8的时候，它的机械手刹更是让我确信奥迪的设计师懂得车迷的心思。

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PQ35的底盘性能就不用多说，那是胜过PQ46的经典好货。无论低速还是高速，都是既活跃又从容，既从容又活跃，让人时不时想转几个弯，感受硬朗的侧向支撑带来的人车合一的快感；或者开一段铺装较差的破路，感受韧性十足的多连杆后悬挂处变不惊的大度。在碾过减速带时，听到来自悬挂沉闷的弹跳声，像大车一样，车厢跳动幅度很低，感觉心里特别踏实有底。

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静音性方面，高尔夫旅行车总体比国产高尔夫好，除了急加速时发动机噪音略微偏大外，环境隔音、底盘隔音、轮胎噪音都做得不错，而且车辆行进中车厢没有产生共鸣声，对于旅行车这种厢体比较大的车型来说十分难得。实测当环境噪音51分贝时，车内静态噪音37分贝，怠速时前排（下同）44分贝，时速40公里时59分贝，时速80公里时65分贝，时速120公里时69分贝。低速表现并无过人之处，但，120公里时的表现绝对值得表扬。要知道，就连136万元的大众V8辉腾的120公里前排噪音我实测也是68.2分贝。没错，是辉腾。

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高尔夫旅行版分为高低配两款差价5万元，区别在于真皮、氙灯、导航、换挡拨片和自动泊车入位。依我看，一定是应该买23.98万元的低配最划算。由于绒布座椅的质感并不逊于真皮座椅，自动泊车对于喜欢高尔夫的人作用不大，换挡拨片对于非竞技状态可有可无，更重要的是舒适型的驾驶、乘坐和实用性没有因为配置少而有所缩水，所以它给我们的感觉已经非常好，我认为舒适型是更有性价比的选择。

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   对高尔夫旅行车安全性能的担心真的很多余。很早欧洲已经对高尔夫原型进行了E-NCAP碰撞试验，获得五星最高评价。把那个成绩带到这个旅行版身上，相信没有人反对。主动安全方面，它有ABS轮胎防抱死系统、EBD制动力分配系统、BA刹车辅助系统、TCS牵引力控制系统、ESP车身稳定系统以及上坡辅助系统。被动安全方面，它有前排双安全气囊、双侧气囊和侧气帘。安全装备已经很全面，安全等级让人放心。

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综合来看，高尔夫旅行版的表现确实令人相当满意，充足的动力、扎实干脆的底盘、实用的储物空间等，算是在合资高尔夫的全面均衡基础上更上一层楼。在湖北尚腾的展厅里，有一部车顶上装了一副像船一样的行李架，顿时把一股浓郁的西方汽车文化和休闲文化的芳香扩散开来。只是我在想，那岂不把全景天窗给浪费了？有点可惜，但有所得必有所失。
如果你确认自己是小众人群，想做回非主流，预算30万元以下买辆原装进口车，你一定应该把高尔夫旅行版纳入你的对比视野中来。