通用汽车危机背后的启思

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　　6月1日本该是一个承载着童真、欢乐和梦想的日子，可在大洋的彼岸，一个拥有百年历史的老人，却呈现出了衰竭之态。在通用申请破产保护的那一刻，这位汽车界的铿锵巨人，在转身的背影里留给我们许多的感叹和思考。因过去曾与上海通用有过工作上的合作往来，特撰此文以示纪念。　　<p>　　一、战略的前瞻性不可失<p>　　众所周知，美国汽车以通用为代表，在追求舒适性、动力的同时，高油耗也一直是美国汽车的一大特征。这种特征在早期的“低油价”时代是有竞争优势的，但在能源日趋紧张，油价高企，节能环保呼声日渐的今天，竞争优势也逐渐丧失。<p>　　但遗憾的是通用汽车，截至今天也从未能在节能低油耗汽车上有所表现。在每年诸多的新品推广中，都鲜见主打或宣称“低油耗”的车型出现。<p>　　而与此同时，以节能、低油耗为核心价值的日本汽车企业却锋芒渐露，日系汽车领军企业丰田也逐渐超越通用成为全球汽车销量冠军。<p>　　有道：善谋者谋势。丰田和通用的兴衰背后，离不开企业战略前瞻性的较量。只有适时得把握社会潮流脉动，才有成为社会潮流的可能。　　<p>　　二、战略的修正力不可失<p>　　美国汽车的高油耗问题，并非是美国企业包括美国政府未曾觉察的，有报道称，在过去１０多年中，美国政府虽多次表示要促进汽车业的节能，但在汽车业以及相关利益人士的游说下，这些建议最终不了了之，高油耗汽车依然大行其道。<p>　　企业在发展过程中，如何发现修正企业的行动路线，需要的不仅是明辨之识，更应有修为之厉。<p>　　也许是时势造英雄。在危机中上任的奥巴马，在推行一系列的金融救援计划的同时，也旗帜鲜明的提出了旨在减少美国石油消费量和石油依赖度的“新能源战略”。该战略除了对环保节能产业给予了极大的扶植力度外，对美国汽车业的节能发展也提出了明确要求。新总统上任不久就曾签署了两份总统行政命令，要求美国把燃油使用效率由目前的每加仑行驶44.3公里，在2020年前提高至每加仑56.3公里。紧接着又批准了250亿旨在鼓励汽车业开发低能耗汽车的低息贷款。<p>　　试想如果早在世纪之初或更早以前，通用若能有力的推行一个类似“新节能发展计划”的企业战略，那么通用今天的困局也许就不会出现。　　<p>