专题：世纪汽车并购案——从大宇争购战看全球并购潮

火烈鸟 · 发表于 2017-1-31 07:23:57

自今年2月初围绕着大宇汽车国际拍卖的标书发放一事，全球汽车界的焦点又聚到了这起可能成为21世纪最大的汽车并购案上。　　一波三折的“大宇争购战”的高潮是福特的抽身退出，观察人士分析，福特放弃收购大宇标志着国际汽车业整合潮的终结。在“汽车王国”合并潮中，一些跨国巨人通过并购方式获得了宝贵资源和进军其他市场的跳板，如戴姆勒-奔驰与美国第三大汽车公司克莱斯勒合并，掀起了汽车王国的合并大潮；通用与菲亚特通过呼唤股权的方式缔结联盟，获得进军东欧的跳板以及小型车领域的丰富经验；戴姆勒-克莱斯勒则通过与韩国第一大汽车公司现代结盟，取得了进入韩国市场的“入场券”。经过3年时间的演变，国际六大“汽车帝国”初见雏形。　　美国自８０年代以来，就开始了以企业并购为主要内容的经济结构调整，一直延续至今，成为整个９０年代美国经济持续增长的重要原因之一。而目前国内企业要么你死我活地打着价格战，要么硬着头皮地再三宣称汽车行业绝不降价，其实，这种做法是自觉不自觉地对世界经济潮流采取“鸵鸟战术” 。这是最令人担忧甚至是令人恐惧的。国际汽车业的并购浪潮后浪推前浪，终于涌到了离中国地缘最近的邻国，难道中国的汽车工业能独善其身、游离其外吗？“入世”后，谁会盯着中国汽车业？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（专题策划：严绍健）新近动态回顾▲通用公司正式参加大宇公司竞标▲通用—菲亚特谈判关于收购大宇▲通用—菲亚特有意收购大宇▲通用有意收购大宇▲菲亚特和美国通用欲参与收购韩国大宇▲现代汽车宣布无意收购大宇▲福特收购大宇计划搁浅▲福特退出大宇汽车案并购谈判▲综述：福特天价买大宇　收购成功后，福特将取代通用成为世界最大的汽车生产商汽车五虎缘何争抢韩国大宇　　前段时间，在全球最大的汽车企业中排名前6位的企业，除了丰田明确表示不感兴趣外，其余5家均对外界表示了对收购大宇汽车的兴趣，这确实是汽车工业史上史无前例的。以往的大并购都是单打一模式，这回却成了五对一的抢食战，大宇缘何成了“香饽饽”……　　　　>>详细内容福特为何放弃?▲大宇争购战——福特为何抽身退出▲韩国甩卖大宇通用与福特跨国并购战略比较　　通用汽车缘何能连续12年屹立在龙头老大的位置不动摇？而福特汽车不仅未保住以往的经营业绩，反而跌落到第四位，这与他们迥异的跨国经营战略是紧密相关的……　　通用：尊重被并购方的优势及自主权　　福特：统一树立自己品牌　　　　　　>>详细内容“中国战略”　　欧美全面登陆韩国，宣告曾经被中国汽车业看好的“韩国模式”的失败。中国汽车业必须尽快寻找出一条适合中国特色的前行路。欧美汽车企业抢滩韩国，中国绝对不能隔岸观火。如果说从上个世纪90年代开始的全球范围内汽车企业的兼并、重组、联合，让我们看到了世界经济、技术、市场正趋于一体化，那么，在今天中国即将加入WTO，汽车产业面临严峻挑战的时候，一个非常现实的问题摆在了面前，如何以韩国汽车业的今天作为一面镜子，使我们在迎接很快降临到自己头上的全球范围内的兼并、重组、联合时，看清自己明天的位置？从这个意义上言，我们借欧美各汽车企业抢滩韩国来分析其亚洲战略显得龙为重要。　　　欧美汽车企业在各自的全球战略总目标下，开始全面实施其全球范围内决定胜负的亚洲战略。虽然此番较量是在韩国展开，但必须清楚地看到，中国汽车市场肯定是欧美各汽车巨头们搏杀韩国时再三衡量的“定星砣”。有人认为，就中国市场而言，由于中国汽车市场的重要性日益显现，不管谁最终拥有大宇，收购大宇都会对中国汽车市场产生影响……▲欧美抢滩韩国对中国意味着什么▲收购大宇背后的中国战略跨国购并离中国有多远？　　随着经济的全球化，跨国购并已成为外国直接投资的主要方式，随着中国融入世界经济的速度加快，我们不能回避跨国购并对我国吸收外资和经济调整带来的影响。　　由于我国相关的法律法规还不健全，市场机制还不成熟，资本市场也未全面开放，因此，外国对华投资７０％采用合资合作方式，部分采用独资方式，通过跨国购并方式进入的外资还很少。随着中国对外开放的步伐加快，跨国购并这一国际流行的投资方式也将逐步进入中国……▲跨国购并的投资方式将逐步进入中国▲我国积极探讨以跨国购并引外资　跨国购并成为全球直接投资主流方式大并购时代已经来临　　专家预言，今年国内将至少发生１２０—１６０起大的并购案，在ＷＴＯ背景下，如果中国企业不尽快通过并购做大做强，就难免 “人为刀俎，我为鱼肉”，中国企业并购潮的兴起已经太晚，现在必须开始!　　　　>>详细内容大宇“卖身”时间表　1998年　2月：通过与大宇集团签署第一份谅解备忘录，双方试图建立一个战略联盟，为进一步合作奠定基础。　1999年　8月：大宇债权人同意拆散集团，并宣称希望寻找境外投资者。　12月：大宇债权人宣布大宇汽车将以竞标方式出售。　2000年　2月：福特、通用—菲亚特联盟，戴姆勒·克莱斯勒—现代联盟提交局面申请，表示愿意参加投标。　6月：通用—菲亚特联盟，戴姆勒·克莱斯勒—现代联盟选择联合出价，福特则单独出价。　6月：福特被大宇选为指定伙伴。　9月：福特退出，放弃收购大宇。通用—菲亚特成为唯一的潜在买家。　10月：通用汽车公司正式参加大宇公司的竞标。

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