国际摩博，透视中国制造与世界的距离

火烈鸟

　　关于以往摩托车行业的展会，基本上每年举办后都遭到媒体的炮轰，但是年年诟病年年办，有好事者竟然将其归纳成程序：庞大的开幕式上一般都会有请一些政府部门的相关领导剪彩、讲话表示祝贺，参展企业慑于政府压力，或者对组织单位的游说存有幻想，花费大量的真金白银布展，最后自娱自乐，“潇洒走一回”。但是将所有的问题都归于展会并不是很公平，行业很多深层次的原因影响甚至决定着中国From EMKT.com.cn摩展的命运。<p>　　展会，政府做“大”与做“小”<p>　　在我国会展业发展进程中，政府发挥了重要作用。据了解，我国每个省（区、直辖市）至少每年都举办一次展览会，而且还有不少市、县每年也都举办展览会。由于这类展览会有政府背景，它的宣传力和影响力远大于展会本身的实效。从总体看，这一现象是由中国目前会展经济发展阶段和行政体制改革进程所决定的，有其合理性和必然性。<p>　　无论从重庆国际摩展还是江门摩展，起初的思路都很明确，就是政府搭台，企业唱戏，在展会成长到一定的规模时候，再将其进行市场化运作，推动城市发展和产业的发展，会展业作为一个带动系数很高的特殊行业，既需要体现资本所有者(企业)的意愿，又要体现政府的意愿(城市发展)。 在政府的支持或宏观调控下，走市场的发展道路，通过“交换”方式实现多方的价值需求。但是在很多境况下却截然相反，变成“企业搭台，政府唱戏”，<p>　　但展会终归要回归市场，这是无庸质疑的，问题是政府在展会的不同时期要实现角色的转换，从前期的做“大”到后期的做“小”，不但需要眼光，更需要魄力。美国、德国等发达国家和地区在办展模式上采取行业协会（国外的行业协会基本是企业自发组织，很少带有政府色彩）模式、公司主办模式等，具有较强的民间性，市场化程度很高。但是这些模式依然离不开政府的支持。例如：德国汉诺威展览业发达，在大型展览会举办期间，政府都要进行部门间的协调，如与交通部门协商，展会期间参展商可以免费乘坐公交车，并规定在所有公交线路都必须延伸到展馆，这种做法值得借鉴。<p>　　说到底一次成功的展会需要政府支持，企业唱戏，这里的企业不仅包括参展企业，也包括办展企业。通过与中国国际摩托车展会组委会的前期交流，笔者感觉到很多与以往展会不同的细节，譬如政府协助组委会参展商和经销商的接待、各个环节的宣传设计和很多国际化风格的参展企业，很多细节的完善让笔者对这次展会充满期待。<p>