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标题: 汽车后万亿市场即将爆发，谁是最后赢家？ [打印本页]

作者: 火烈鸟 时间: 2017-10-15 20:55
标题: 汽车后万亿市场即将爆发，谁是最后赢家？

中国，这台全球汽车业最大的发动机，仍在凶猛地咆哮。在刚刚过去的2014年，中国人买走了超过2300万辆汽车，连续六年保持世界第一。钱包鼓起来的中国人正把汽车梦变为现实。在北京等大城市开始限购之前，私家车在中国许多城市都经历了井喷式的爆发。当下，在中国的大街小巷上共行驶着1.6亿辆汽车。当这些汽车被交付至车主手中的一刹那，它们便驶入了一个名为“汽车后”的市场。迎接车主们的是变为现实暗箱操作、以次充好、价高质低等顽疾。
有一批人，他们看到了移动互联网改变世界的力量，他们坚信把移动互联网引入汽车后市场，是解决当前大多数“痛点”的不二法门。也有一批巨头看到了汽车后市场是房地产之后最大的金，而它几乎还未被开采。
在本文中，我们将探讨各种将互联网及移动互联网引入汽车后市场的O2O创业模式，即信息工具为这个沉重的行业带来了什么？哪些人最有可能成为最后的赢家？最可能胜出的是哪种模式？

市场还是早期，但别着急，它即将爆发
中国汽车业正在从增量经济向存量经济转变，汽车后市场将迎来爆发期，一旦4S店垄断模式被解除，市场有望更快速地增长。
汽车后市场，注定是一片能种出金色果实的土地。根据菁葵资本与中国连锁经营协会发布的《2014年中国汽车后市场连锁经营研究报告》，2014年中国汽车后市场规模达6000亿元，同比增长30%。预计未来年均增速将超过30%，2018年市场规模有望突破1万亿元。
大环境变化是汽车后市场创业机会爆发的必要土壤。“汽车行业过去靠卖新车，现在由增量经济向存量经济转变，二手车、汽车后市场都起来了。”车易安创始人水从芳说。同时，人们对车的理解已经从奢侈品变成了交通工具，车主对汽车的态度也在变化——以前把车当宝贝贡着，委屈了人也不能委屈车，现在把车当骡子使唤，一切要为人提供方便。此时，修车是不是还要首选4S店？是不是非要用原厂件不可？当原有服务格局已经难以满足车主时，巨大的需求意味着创业机会。
与未来的市场空间相比，中国汽车后市场创业却处于非常早期的阶段。菁葵资本创始人康炳华将它描述为“春秋时期”，一方面是参与者众多，另一方面是“成熟的创业项目和团队非常少”。
事实上，中国汽车后市场高度离散，尚未出现占支配地位的巨头。除了4S店，主流业态是汽配城、修理厂，以及不计其数的路边店。根据菁葵投资的调研，美国最大的汽车后公司AutoZone的年营收约为86亿美元，占市场3.7%的份额；而中国最大的汽车后公司年营收仅5亿元人民币，仅占市场份额约0.1%。
为什么会出现这种局面？其中重要的原因是：中国的汽车后服务仍然以4S店作为主要渠道，而4S店通过与保险公司的联手，成功维系住大部分质保期内（通常是6年）车辆的维修与保养，从而在事实上成为汽车后市场的垄断者。整车厂只允许获得资质的配件厂向指定的4S店供应零配件，也加剧了这种情况，使得整车厂、4S店、保险公司成为产业链条上最大的受益者。
中国的车主们实际上是被挟持。尽管关于4S店的欺诈与暴利被广为诟病，但人们没有更好的选择，因为其他修理厂无力保证配件的真伪，也没有取得消费者们的普遍信任。一位配件经销商的总经理表示，一旦整车行业的垄断解除，汽车后市场的发展将迎来重大机遇。经销商的零配件定价约束将被放开，汽车后市场的供货质量将明显提升，4S店以外的维修商也将更平等地获取技术信息，以及给车主提供保养的权限。
巨头们来了，做标准品的兄弟要当心
在市场的导入期，巨头们就纷至沓来，它们在很大程度上封闭了标准品与标准化服务的创业空间。创业者应更加在非标产品和质量控制上下功夫。
1月7日，纽交所上市公司汽车之家推出汽车后保养O2O平台“养车之家”。车主可通过养车之家的App或网站购买汽车保养、美容等服务，再前往提供该服务的线下商户获取服务。导流平台虽是最初级的汽车后市场O2O模式，但依托汽车之家巨大的流量，养车之家从线上引流的成本极低——这是创业公司很难抗衡的资源。
另一家纽交所上市公司易车网也不会错过汽车后市场的布局。1月9日，易车网与京东、腾讯签订三方战略合作协议，获得京东及腾讯共计约15.5亿美元投资。尽管此举被解读为易车网营利模式的转型，以及其在汽车电商领域的巨大野心，但倘若它想在汽车后市场发力也有足够的想象空间。
创业者紧张的不止这些。去年12月底，腾讯、人保和嘉实多这三大各自领域的巨头联合推出了i保养产品，购买人保车险的车主可以免费获得保养一年的机会，保养由在各地陆续签约的线下店来提供。创业者很难想到，巨头出招竟然如此之早。这对那些提供标准化上门保养服务的创业公司来说，绝不是好消息。
有的创业公司开始感到阵阵寒意，有的已经和巨头交上火了。途虎养车网（以下简称途虎）是总部位于上海的一家轮胎B2C电商公司。车主在网上购买轮胎后预约安装门店和时间，途虎会将轮胎送达，并向门店支付一笔工时费。门店最终目的不是赚工时费，而是希望将到店的车主转化为长期顾客，在汽车需要修理时能够回来。
目前，途虎已经是轮胎电商第一名，2014年销售额可达4亿元，其轮胎、仓储、物流均为自营。但是，轮胎是一种高度标准化的产品，京东也在以同样的方式出售轮胎，而资金、仓储、物流都是京东的优势。可以说，途虎与京东在面对面地竞争。途虎已经完成了由君联资本领投的B轮融资，其合伙人王泰琳告诉《创业家》，途虎现在要做的就是在把线下体验做到最好。
可以看到，在大玩家进场后，创业公司很难和巨头们竞争标准化程度高的服务，如日常保养和部分维修业务，巨头可以把这些服务变成低价甚至免费的流量入口。创业者应该如何寻找出路？
车蚂蚁创始人李立恒认为，汽车后市场利润空间在于修理，较为稀缺的是维修工艺和技能，它需要好的技师和非标准配件的采购与配送系统，这就类似快餐店与高级餐厅的关系。这也是巨头们暂时覆盖不到的领域。对于创业者来说，如果能在质量控制上摸索出一套行之有效且成本合算的办法，就有机会顶住巨头的冲击。

懂线上还不够，你要能接地气
这个行当里，互联网出身的创业者不是主流，但行动大胆；传统行业出身的人则更谨慎，而好的团队必须兼具懂汽修和懂IT的两类人。
很少有一个行业像汽车后这样，因为互联网而爆发，但互联网出身的从业者比例却很低。《创业家》统计了30多位汽车后市场O2O创业者，他们来自三个领域：传统行业、汽车及周边行业、互联网。纯粹出身于互联网行业的只有7人，不到四分之一。

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